El principi de funcionament del motor asíncron de tres elements hauria de ser:
Quan es fa passar un corrent altern simètric de tres termes al bobinat de l'estator de tres termes, es genera un camp magnètic giratori que gira en sentit horari al llarg de l'espai circular interior de l'estator i el rotor a una velocitat síncrona n1.Com que el camp magnètic giratori gira a n1 velocitat, el conductor del rotor està estacionari al principi, de manera que el conductor del rotor tallarà el camp magnètic giratori de l'estator i generarà una força electromotriu induïda (la direcció de la força electromotriu induïda està determinada per la mà dreta). regla).Com que els dos extrems del conductor són curtcircuitat per l'anell de curtcircuit, sota l'acció de la força electromotriu induïda, es generarà un corrent induït al conductor del rotor que és bàsicament coherent amb la direcció de la força electromotriu induïda.Les forces electromagnètiques del camp magnètic de l'estator actuen sobre els conductors de corrent del rotor (la direcció de la força està determinada per la regla de l'esquerra).La força electromagnètica genera un parell electromagnètic a l'eix del rotor, fent que el rotor giri al llarg de la direcció del camp magnètic giratori.
Mitjançant l'anàlisi anterior, es pot concloure que el principi de funcionament del motor és: quan els tres bobinats de l'estator del motor (cadascun amb una diferència de fase de 120 graus en angle elèctric) s'alimenten amb tres corrents alterns, un camp magnètic giratori es generarà.Es genera un corrent induït al bobinatge (el bobinat del rotor és un camí tancat).El conductor del rotor que transporta corrent generarà força electromagnètica sota l'acció del camp magnètic giratori de l'estator, formant així un parell electromagnètic a l'eix del motor, fent girar el motor i la direcció de rotació del motor és coherent amb el camp magnètic giratori.La mateixa direcció.
Motius: 1. Si un o dos bobinatges de fase del motor estan cremats (o sobreescalfats), normalment es deu a una operació de pèrdua de fase.Aquí no hi haurà una anàlisi teòrica en profunditat, només una breu explicació.Quan el motor perd una fase per qualsevol motiu, tot i que el motor encara pot continuar funcionant, la velocitat baixa i el lliscament es fa més gran.Les fases B i C es converteixen en una relació en sèrie i es connecten en paral·lel amb la fase A.Quan la càrrega no canvia, si el corrent de la fase A és massa gran, si s'executa durant molt de temps, el bobinatge d'aquesta fase inevitablement es sobreescalfarà i es cremarà.Després de perdre la fase de potència, el motor encara pot continuar funcionant, però la velocitat també baixa significativament, el lliscament es fa més gran i augmenta la velocitat del camp magnètic que talla el conductor.En aquest moment, el bobinat de la fase B està en circuit obert i els bobinats de les fases A i C es posen en sèrie i passen Un corrent excessiu i un funcionament a llarg termini faran que els bobinatges de dues fases es cremin alhora. És important Assenyala aquí que si un motor aturat no té una fase d'alimentació i està encès, generalment només farà un so de brunzit i no pot arrencar.Això es deu al fet que el corrent altern trifàsic simètric subministrat al motor generarà un camp magnètic giratori circular al nucli de l'estator.Tanmateix, quan falta una fase de la font d'alimentació, es genera un camp magnètic polsador monofàsic al nucli de l'estator, que no pot provocar que el motor generi parell d'arrencada.Per tant, el motor no pot arrencar quan falta la fase d'alimentació.Tanmateix, durant el funcionament, es genera un camp magnètic giratori el·líptic amb components harmònics trifàsics elevats a l'entrefer del motor.Per tant, el motor en marxa encara pot funcionar després d'una pèrdua de fase, però el camp magnètic es distorsiona i el component de corrent nociu augmenta bruscament., fent que el bobinatge es cremi.
Contramesures corresponents: independentment de si el motor és estàtic o dinàmic, el dany directe causat per l'operació de pèrdua de fase és que un o dos bobinatges de fase del motor s'escalfaran o fins i tot es cremaran.Al mateix temps, el funcionament de sobreintensitat dels cables d'alimentació accelera l'envelliment de l'aïllament.Especialment en estat estàtic, la manca de fase produirà un corrent de rotor bloquejat diverses vegades el corrent nominal al bobinatge del motor.La velocitat de desgast de la bobina és més ràpida i més greu que la pèrdua de fase sobtada durant el funcionament.Per tant, quan realitzem el manteniment i la inspecció diaris del motor, hem de realitzar una inspecció i proves exhaustives de la unitat funcional MCC corresponent del motor.En particular, s'ha de comprovar acuradament la fiabilitat dels interruptors de càrrega, les línies elèctriques i els contactes estàtics i dinàmics.Evitar l'operació de pèrdua de fase.
Hora de publicació: 04-12-2023
